ブーム・スーパーソニックがユナイテッドから全面支援を受ける。超音速民間飛行の再開にむけ、まず実証機の初飛行を今年中に目指す。

 

(Image: United Airlines)

ユナイテッドエアラインズは6月3日の発表で、ブーム・スーパーソニックと超音速ジェット旅客機オーヴァーチュア15機の購入合意ができたとし、「オーヴァーチュアがユナイテッドの安全基準、運行要求と合致し、維持可能と証明される」のが条件とする。オプションで35機購入も明記されている。

ブームは縮小版実証機を今年中にも飛行開始の予定で、2025年に完全版をロールアウトし、路線就航を2029年トする目標を掲げる。ジェネラルエレクトリックJ85-15ターボジェット三発、複合材の実証機XB-1はマッハ2.2を目指し、その後に65-88席のオーヴァーチュアが控える。今年三月のXB-1ロールアウト式典（オンラインで実施）で同社はアメリカンエキスプレスヴェンチャーから「戦略的投資」を受けたと発表していた。

ブームではオーヴァーチュアを場所不明の新工場で2022年に生産開始するとしている。

同機の特徴としてブームは民間機で最高水準の効率を誇る空気取り入れ方式で超音速を実現する。同社CEOブレイク・ショールの説明では空気取り入れ口が重要で、空気の流れを約マッハ0.5にまで下げてGEエンジンに導く。ブームは5年間にわたり、ロールスロイスと提携し、中程度バイパス比ターボファンのオーヴァーチュア搭載をめざしていた。

XB-1はサステナブル燃料（SAF）で飛行し、ブームは100パーセントのカーボンニュートラル事業だと宣伝している。2019年に同社はプロメテウス・フュエルズと提携し、XB-1向けSAFを確保した。

ショールは安全性と機体維持以上にスピードが重要だと指摘。オーヴァーチュアが実現すれば東京－シアトルを4.5時間で結び、ニューヨーク－ロンドンは3.5時間、モントリオール－パリは4時間で飛行可能となる。■

United Airlines Throws Weight Behind Boom Supersonic

by Gregory Polek

 - June 3, 2021, 8:04 AM

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2021-06-03/united-airlines-throws-weight-behind-boom-supersonic

注目のクロスオーバー機材は短距離、長距離双方でここまで柔軟に運用されている。A220、E-Jetなど。スペースジェットの失敗は本当に痛いです。

 

Right Places For Right-Sized Aircraft

Bernie Baldwin June 02, 2021

https://aviationweek.com/special-topics/crossover-narrowbody-jets/right-places-right-sized-aircraft

 

Swiss A220

 

クロスオーバー型のナローボディ機はエアラインに自由な選択肢を与える。適材適所の運用が魅力だ。

 

低ロードファクター路線では737やA320の投入を避けられる。需要が低迷中の今日には朗報だ。またクロスオーバー機は定時性を重視する利用客に魅力となる。

 

エアラインへの魅力はまだある。燃料消費が減る。機体重量が低いことで燃料消費が減り、同時に空の座席のまま飛ばさなくてもよい。さらに今後排出ガスが課徴対象になれば、支払額も低くできる。着陸料も機体重量が低いことで節約できる。また、客室乗務員も減らせるのは魅力だ。

 

デルタエアラインズはA220-100およびA220-300を運用中だ。A220-100はデトロイトから350カイリ未満の短距離路線に投入し、飛行時間は1時間20分程度だ。ただしこの範囲を超える路線としてデトロイト－オースティンは1,000カイリを超え、2時間40分になっている。

 

デルタではA220-100で1,200カイリのロサンジェルス国際空港－ヒューストン・ブッシュ空港線、およそ3時間20分、ならびにボストン－オースティン（3時間40分、1,480カイリ）も運航している。

 

デルタではA220-300も柔軟運航し、各路線で適切な運航能力を実現すべく、クロスオーバー機と大型機材を使い分けている。

 

北に目を転じると、エアカナダがＡ220-300を増強している。東部のハブ空港のトロント・ピアソン空港とモントリオールをそれぞれ拠点に短距離線中心に運用され、エンブラエル175と併用し適正規模の運行を続けている。

 

各種機材の混合運用路線にハリファックス－トロント線があり、A220-300は737 MAX 8、A320と合わせて投入される。モントリオール発着便ではダッシュ8-400、CRJ900、MAX 8、E175とともに運行されている。

 

エアカナダはA220-300をトロントから西部のカルガリー、デンヴァー、エドモントン、サンフランシスコ、シアトルまで運航している。モントリオールからはロサンジェルスやヴァンクーバーまで同機を投入している。

 

トロント、モントリオールともにサンフランシスコ線が最長でトロントからは4時間45分で1,966カイリを飛ぶ。モントリオールからは2,216カイリ、5時間20分とさらに長い。

 

エアカナダはカルガリー起点でA220-300をケロウナ、オタワ、ヴァンクーバー等へ飛ばしている。

 

ヨーロッパではスイスがA220両型式機材を運用している。ロンドン空港はグライドスロープが急なことが有名でA220-100運用が認証を受けている。同社はジュネーヴ、チューリッヒからロンドン線に投入している。ただし、まだパンデミック前の運行頻度に復帰していない。

 

スイス路線の一部はヘルべティックエアウェイズがエンブラエルE-Jetで運用しており、E190を6機、E190-E2が8機投入されている。ここでも空港アクセスが厳し伊フローレンス空港があり、クロスオーバー機が活躍している。

 

KLMは傘下のKLMシティホッパーでクロスオーバー機を運用している。E190と少数ながらE175を使っている。同社はE195-E2を35機調達する。各機は定員132名の規模だ。

 

 

KLMはシティホッパーで適正規模機材を課kつ擁しており、737では大きすぎる路線や閑散期の需要に対応している。またE-Jetはロンドン・シティ空港線、フローレンス線にも投入し運行制限に対応している。

 

ウィデローはE2を2018年4月に初の定期運航に投入した会社だ。ここではクロスオーバー機が同社の業務拡大に大きく貢献しており、同社で最大の機種となっており、110席仕様でベルゲン線を運行している。

 

その一つベルゲン-トロンドヘイム線ではE190-E2はダッシュ8-400（78席）で需要がさばけない場合に投入されている。

 

アフリカではエアタンザニアがクロスオーバー機を別の使い方で運用しており、A220-300をダッシュ8-400と併用して低需要のリージョナル線で、二機あるボーイング787を高需要長距離線に投入している。

 

4月22日のAviation Week Network　では同社は7月までにA220-300を2機追加導入すると報じている。大型ナローボディー機の運用を避ける同社の狙いがさらに強まる。

 

エアバルティックはナローボディ機種を整理しA220-300のみに統一している。メインのハブをリガ（ラトヴィア）とし、リトアニア首都ヴィリニュス、エストニア首都タリンにも小規模ハブがあり、同機を活用する。

 

同社路線網は北西はレイキャビク、南西はテネリフェ島、東にモスクワ、南東にドバイまで広がっている。リガからの飛行時間はラトヴィア国内のリエパーヤまでの40分からドバイ線の6時間25分までと、明らかにA220-300の柔軟運航性能を活用して短距離、長距離両方で強みを発揮している。■

ベラルーシによる国家ハイジャックは世界の共通ルールを破るもので糾弾されるべきだが、世界の独裁国家が真似てゆくのではないか。

 

Belarus Hijacked a Plane and Set a Disturbing Precedent

 

Other Regimes Will Hijack Planes Too

If Belarus gets away with it, authoritarian dictators around the world will have a new tool of oppression.

BY ANNE APPLEBAUM

STAFF WRITER, THE ATLANTIC

MAY 30, 2021 08:00 AM ET

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• ARTUR WIDAK / NURPHOTO / GETTY / MINDAUGAS KULBIS / AP

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価値観が衝突する場合でも、文明社会には共有すべきルールがある。その例が海洋法で、航空管制もそのひとつだ。パイロットがどこを飛ぶにせよ、地上管制の指示が政治的な意図のもと欺瞞にみちたものであってはならない。あるいは危険な着陸を指示してはならない。

 

ベラルーシの独裁者アレクサンダー・ルカシェンコがこの基本原則を破り、前例のない行動に出た。航空当局に指示し、ギリシャのアテネからリトアニアのヴィリニュスに向かう途中でベラルーシ上空を飛行中のライアンエア機をハイジャックした。ベラルーシ航空管制がパイロットに同機に爆弾が仕掛けられたとの虚偽の連絡を入れた。ベラルーシ国営メディアによれば同機はMiG戦闘機編隊の「護衛」がついてベラルーシ首都ミンスクに向かった。

 

実際には爆弾はなく、脅威もでっち上げで、ミンスクは一番近くの空港でもなかった。同機が着陸したが、乗客を安全誘導する係官は皆無だった。乗客のうち二名が連れ去られたことで、今回の事件の動機が明らかになった。そのひとり、ロマン・プロタセヴィッチはベラルーシの反体制派ブロッガーでありジャーナリストだ。もう一人がガールフレンドのソフヤ・サペガだ。プロタセヴィッチはミンスクで昨年夏に盛り上がった速報チャンネルNextaの編集者の一人だった。本人は2019年に同国を脱出し、亡命生活を送っていた。不在裁判でベラルーシは本人を「テロリスト」認定した。連行される際にプロタセヴィッチは別の乗客に「死刑になる」と伝えていた。ベラルーシではソ連方式の尋問、独居房、拷問が日常茶飯事だ。

 

詳細には不明な点も残る。ライアンエアはハイジャック事件後に数時間にわたり不可解な沈黙を守っていたが、機体整備が理由とする事務的な声明を発表した。事件翌日に同社CEOは「国家によるハイジャック」と呼んだが、実態は疑う余地がない。ベラルーシ政府は航行管制手順を悪用し、パイロットは本当に緊急事態が発生していると通告されたが、真意は批判分子の拉致だった。いいかえれば、ロシアが放射性物質、神経ガスをロンドンで使い政敵を倒した事件、サウジアラビアがイスタンブールの同国領事部内で自国民を抹殺した事件、オランダで自国民の批判勢力を暗殺したイラン、海外居住の自国民、自国出身の外国市民を拉致監禁した中国と同じだ。人権団体Freedom Houseはこうした手口を総じて「国境を変えた抑圧」と呼び、600件におよぶ類似事件があると指摘する。

 

こうした事件の根源はひとつだ。独裁体制の国家は反対勢力にパスポート発行せず、国境を超えることを許さず、外交慣例も無視してきたが、今や航空管制のルールも堂々と破るに至った。この新しい世界では独裁者は政敵を国籍に関係なく、外交法や行政手続きに束縛されず、いかなる場所でも抹殺できるようになった。独裁政権は他国へ圧力をかけ、狙う相手の保護を断念させる。ただし代償として制裁措置を受けたり、世界との関係が悪化するが、独裁者にはなんら痛くないようだ。

 

今回の事件がとくに関心を呼ぶのはサウジアラビア、ロシア、中国の首脳部と異なりルカシェンコには対外的な影響力が皆無に近いことだ。ベラルーシは貿易も大したことはなく、ニューヨークやロンドンに大きな投資案件を有しているわけでもないし、英サッカーチームのオーナーでもない。ルカシェンコは正当な理由なく身柄を拘束し、大部分ヨーロッパ市民を乗せたヨーロッパ登録の機体を危険に陥らせたのは、ヨーロッパとの関係を断絶する覚悟があってのことなのだろう。同時にロシアから経済支援、政治面の公認が得られると計算しているはずだ。ロシアの公認国際テレビチャンネルRTのトップが今回のハイジャック劇を見て「うらやましく」思うとツイートしている。それによれば、ルカシェンコは「見事に物事を動かした」とある。別のロシア高官はハイジャックを「必要かつ実施可能」だったと評している。だがらと言って驚くにはあたらない。独裁者は国際法を破る別の独裁者に支援の姿勢を示すことが当たり前になってきたのだ。

 

事件を受け西側指導者多数がソーシャルメディアに意見を投稿している。NATO事務総長、EC大統領、米国務長官もその中でハイジャックを非難した。リトアニア首相は定刻を大きく遅れ着陸した同機を迎えにヴィリニュス空港に出向いた。ラトヴィアはベラルーシ大使を国外退去させた。英国はベラルーシ登録機材の乗り入れを禁止した。今後数日でさらに多くの措置が現れ、ベラルーシ向けの新たな経済制裁措置も検討されるはずだ。同国向け航空機定期便の運行も停止されるだろう。本日また別の不思議な事態が発生し、ヨーロッパ各国はあらためてベラルーシが無法かつ危険な国となっており、しかもEUの境界線沿いに存在している事実を思い知らされた。ルフトハンザ機がミンスクからフランクフルトに向かうはずのところ、遅延となったのはまたしても爆弾が持ち込まれているとの理由からだった。一部には乗客が人質になるとの危惧もあった。ロシアがウクライナへ侵攻し各種人権侵害事件が発生したように、ベラルーシの人権蹂躙の影響はゆくゆくヨーロッパにも及ぶはずだ。

 

事はヨーロッパに限らない。世界中の独裁国家の首都で独裁者たちは西側諸国の反応を注視している。ルカシェンコがこのまま逃げとおすのか、そうなりそうだが、今回初めて投入された手法を自分たちも使えるのか。他国でこれをまねる動きが出るのは必至だし、自国内の反抗分子に安全な場所はどこにもないと伝えられる。民主国家に生活していても、政治亡命していても、一般の民間機で空中を移動中でもお前たちの身柄を拘束できるぞ、というメッセージになる。■

コロナ回復を見込み、エアバスが積極的な増産体制に乗り出した。ただし、A320neoが中心でA220も早期の利益確保を目指す。ボーイング増産案を横目に見ての動きか。

  

 

Credit: Airbus

 

エアバスがA320neoファミリーの月産を2025年までに75機に引き上げる案を検討しており、同時にA220では三倍増の14機まで増産する。

 

このまま実現すれば、同社は2020年代半ばにナローボディ機を毎月90機引き渡すことになり、現在の二倍近くとなり、生産記録を更新することになりそうだ。

 

これに対しワイドボディ機には大きな変化はなく、A330/A330neoは現行の月間2機のままで、A350は2022年秋までに月間5機を6機に増やす。

 

「航空機分野でCOVID-19からの回復が始まるところだ」とエアバスCEOギョーム・フォーリは発言している。同社は回復の主動力は単通路機であり、長距離線の弱含みが足を引っ張ると見ている。

 

5月27日発表ではエアバス向けサプライヤー各社に対する今後の生産企画を伝える意義があり、正式決定ではないものの生産機数を上記のように増やすとある。

 

ただし、エアバスは増産方針を正式な形でも表明している。まず、同社は当初A320ファミリー引渡しを現在の40機から2021年第四四半期までに45機とする。これを2023年第二四半期に64機に増やす。同社からサプライヤー各社へは2024年第一四半期には70機を前提に準備開始を求めている。

 

A220では2022年早々に現行の月産5機を6機に増やす。同社は今後数年以内に14機にする予定で、早期に損益分岐点を上回らせるとする。A320neoファミリーがエアバスの商品構成で唯一利益が出ている事業だ。

 

フォーリCEOは「当社のサプライヤー各社へは必要となる供給能力を確保し、市場環境が整えば対応できるよう準備をお願いしています」

 

ロイター記事ではボーイングが737 MAXで月産31機を2022年早々に、さらに2023年秋に42機に増産するとある。

 

エアバスの増産計画は航空輸送需要が回復するとの楽観的な見方が根底にある。「長期的に見れば実はそんなに悪くない」とIATAチーフエコノミストのブライアン・ピアースは述べている。経済全般はV字回復になるとし、「旅行需要に回復が見られ、これまでの貯蓄分が消費に回ってくる」という。

 

IATAでは2021年下半期には中国、米国、ブラジルの大型国内市場で大きな変化が生まれ、実質的な回復が見られるはずとする。「回復が強含みなる」とピアースは述べている。

 

世界規模では旅行客は2022年に2019年実績の88パーセントに、さらに2023年にはCOVID前実績の105パーセントに回復する予測がある。有償旅客キロ（RPK）の増加ぶりが緩やかになるのは運航路線の平均距離が短くなっているためだ。IATA予測では旅客数はRPKで2030年まで年率3.9パーセント増とあり、このとおりならCOVID-19パンデミックの与えた悪影響で2年が犠牲となる。

 

エアバスは前例ない水準の月産数に向け準備を進めている。ハンブルグに第四番目のナローボディ機組み立てラインを2018年に稼働させており、A321neoの受注急増に備える。ツールーズではA320/321neoラインがもう一本2022年末までに完成し、旧式化した現行ラインと交代する。エアバスのナローボディー機はハンブルグ、ツールーズ、アラバマ州モービル、中国天津で製造しており、A220組立てラインはモービルとカナダのミラベルにある。

 

エアバスでは生産システムの追加整備を進めており、2025年までの完成を目指し、組織面技術面での変更を想定している。宇宙分野事業の再構築として2021年までに関連会社プレミアムエアロテック、ステリアエアロスペースを拡充する一方で、社内手続きを簡略化しメイン事業への集中度を高める。次に、自動化率を高め、最終組み立て部門以外に機体製造部門にも広げる。エアバスではデジタルデザイン・製造・サービス（DDMS）も段階的に取り入れ、生産のみならず機体運用のライフサイクル全般に可能な場面で採用する。■

 

Airbus Anticipates 89 Single-Aisle Deliveries Per Month In 2025

Jens Flottau May 27, 2021

https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/airbus-anticipates-89-single-aisle-deliveries-month-2025

 

超音速ビジネスジェットの製造を目指すアエリオンが資金不足で業務停止に。112億ドルもの受注があるのだが....資金集めがうまくいくか注目。

 

AS2超音速ビジネスジェットには112億ドルもの受注があるが、アエリオン社は同機の生産段階開始に必要な資金を調達できていない。このため、同社の業務は2021年５月21日に停止された。 (Photo: Aerion Corp)

アエリオン社 Aerion Corp. が業務を停止した。超音速機ファミリーの実現に必要な資金が底をついたためだという。同社の発表によれば、第一弾となるマッハ1.2のビジネスジェットAS2で112億ドルの受注が生まれたが、「昨今の財務環境ではAS2の生産開始に必要な大量資金を予定通り確保するのが困難となった。この状況を鑑みて、アエリオン社は現状の財務状態にふさわしい行動をとることとした」

今回の動きの半年ほど前に同社は3億ドルの新本社をフロリダのオーランド・メルボーン国際空港に完工したばかりだった。またAS2をめぐりサプライヤー関係を強化しており、ハネウェル、コリンズ・エアロスペース、スピリット・エアロシステムズがエンジンメーカーのGEエイビエーションに加わった。

同社には相当の受注や購入合意書が入っており、発注者にはフレックスジェットFlexjet やネットジェッツNetJetsも含まれる。「フレックスジェットはAS2を2015年にアエリオン・スーパーソニック時代に発注し、それ以来同社の事業を支援してきた」と同社の親会社ディレクショナル・エイビエーションDirectional Aviationのケン・リッチが述べている。「特に最近行われた設計変更および画期的な技術に好印象を持っており、アエリオン会長社長兼CEOのトム・ヴァイス、その配下のチームの手腕を評価している。同社が業務停止になったのは残念だが、これだけの事業には相当の投資が必要だし、実現までには当然ながらリスクもあることは理解できる」

アエリオンは当初2023年に生産開始の予定で初飛行を2020年代中ごろと想定していた。一方で3月にはより大型でごく超音速に近づくAS3旅客機構想を打ち出しており、NASAとも技術開発で協力を模索していた。

同上についてアエリオンは今後どう展開するかを詳しく説明していない。「アエリオン社は世界有数の社員、パートナーを集め、全員の努力で超音速飛行を持続させる画期的な空の旅という夢を実現する」と同社は声明を発表。「当社の立ち上げ以後、画期的な技術革新にくわえ最先端の技術、知的財産が生まれている」とした。■

Supersonic Bizjet Developer Aerion Halts Operations

by Kerry Lynch

 - May 21, 2021, 7:45 PM

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-21/supersonic-bizjet-developer-aerion-halts-operations

シアトル空港が保安検査場の混雑解消とチェックインのタッチレス化でデジタル技術を試行中

 空港の保安検査の混雑にストレスを感じ、タッチパッドに指をあてたくない旅行客のニーズにこたえようという試みです。日本にも早晩同じ流れが来るでしょう。デジタル行列というのはよくわからないのですが。

Credit: Photo credit: SEA

シアトル－タコマ国際空港（SEA）が実証事業二点を試行中で、保安検査場の混雑解消とタッチレスのチェックイン・荷物預入を目指している。

運輸保安庁（TSA）の保安検査現場で「SEAスポットセイバー」と呼ぶテストで待ち時間と混雑を解消しながら適正な物理的間隔を維持できるかをデジタル行列で試行している。

SEAスポットセイバーにはふたつの方法がある。ひとつはアラスカエアラインズ利用客向けのTSA検査ポイント5で保安警備企業Pangiamが行う。もう一つはデルタエアラインズ他の利用客向けの検査ポイント2でVHT社の技術を試す。

実証は今年8月31日まで上記検査場で毎日行われ、午前4時から正午までのSEAで利用客が一番多い時間帯を対象とする。

SEAによれば旅行繁忙期には「点検場に午前11時までに一日の4割から5割の利用者が集中する。保安検査場が一番混雑し、常に密な状況になっている」という。

今年夏に実証が終了すると、SEAは利用客、業者の反応をまとめ、効果を評価する。「成功と判定されれば、全体に適用し、保安検査手続きの効率化を推し進めたい」とSEAが発表している。

Photo credit: Changi Airport Group

さらにSEAはタッチレス技術でHappymeterの「happyhover」技術の評価を続けている。これは電子スクリーン上の指の動きを探知するもので、エアカナダ、フロンティア、JetBlueエアウェイズ、大韓航空、スピリットエアラインズ、ヴォラリス（メキシコ）の専用カウンターで先行採用されている。

Happyhoverを使うタッチレス・チェックインカウンターはシンガポールのチャンギ空港が2020年7月に世界で初めて採用した。

SEAでは検証用のハードウェアを設置し、赤外線を応用する。空中で光線を遮ることでタッチスクリーン操作を再現する。これにより利用客はチェックイン時のタッチスクリーンに不必要に触る必要がなくなる。

シアトル港管理組合長のサム・チョーSam Choは「タッチレス技術により旅行者のストレス軽減が実現します。空港は安全かつ効率を今後向上できます。利用客、エアライン双方のご協力で実証を進め、ともにメリットが生まれるのを確認します」と述べている。■

Seattle Airport Trials Digital Queuing, Touchless Kiosks

Linda Blachly May 05, 2021

https://aviationweek.com/air-transport/airports-routes/seattle-airport-trials-digital-queuing-touchless-kiosks

COVID-19の影響がまだ続く中を商機ととらえ、新たなLCCとなるブリーズは「いいね」エアラインとして利用客の高評価を狙う。

 

新規低運賃エアラインのブリーズエアウェイズ Breeze Airways が運航を開始する。数々の航空事業を立ち上げてきたデイヴィッド・ニールマンDavid Neelemanが率い、7月には米東部16都市をつなぐ39路線のネットワークとなる。

ニールマンのエアライン事業で五番目となる同社は5月27日タンパ=

チャールストン（サウスカロライナ州）線から運行開始する。

当面、同社は以下の四空港を中心の運行となる。タンパ、チャールストン、ニューオーリンズ、ノーフォーク（ヴァージニア州）。

Source: Cean W Orrett/Cean One Studio

ブリーズは5月27日運行開始する。

ソルトレイクシティーに本社を置くブリーズは二機のエンブラエル190で運行開始する。同機は108席単一クラス仕様とする。機材は13機増やし、E190を10機、E195は3機を夏までにそろえる。

「16機体制はブリーズの第一段階に過ぎない」とニールマンは語った。「Covid-19パンデミックの影響が全国の航空運輸に出ており、ローカル線や小規模空港で大幅な運航便削減が続いている。直行便を必要とする都市ペアが多い。現在100もの就航先を検討中だ」

ブリーズによれば当初の路線では95パーセントは直行便開設の必要はないという。ニールマンはFlighGlobalに今年3月に同社は「ラストベルト・サンベルト」の中小都市をつなぐ路線開設を検討中と述べていた。

「いいね」料金

ニールマンは新会社を「世界でもっともいいねと言ってもらえるエアライン」にしようと図っている。同じ構想でJetBlueを立ち上げたのはかれこれ20年前のことで、利用客がサービス条件での違いに気づき、その他のLCCと比較してくれると期待する。

同社は片道航空券を39ドルから販売し、「いいね」料金と「もっといいね」料金を選択できる。「いいね」料金は基本料金で無駄を省き手荷物機内持ち込みができない。20ドルで荷物三点まで運べる。通路側座席は10ドルからで、家族でまとまって座席を取るのは無料だが、ペットの機内持ち込みは75ドル徴収する。

「もっといいね」料金では座席指定ができ、手荷物一点の預入ができ、スナックを提供し、シートは足元が広くなり、優先搭乗できる。

三番目に「最高にすてき」料金があり、ビジネスクラス並みのシートとなる。これはエアバスA220-300が機材に加わる今年後半に登場する。ブリーズは同型機を60機発注している。ニールマンはさらに60機をオプションとしているとFlightGlobalに明らかにしている。

エンブラエル機材には飛行中ワイヤレス接続がついていない。飛行時間が短いためと同社は説明するが、夏までに飛行中エンタテインメント（IFE）がつくという。A220にはIFE、wi-fiが最初からついてくる。

フライト出発時間の15分前までなら予約キャンセル・変更は無料で可能と同社は説明。予約変更やキャンセルで発生した未使用分料金は「ブリーズポイント」として24カ月間利用できる。

就航都市

ブリーズの当初路線は大部分が二時間以内フライトとなる。北はロードアイランドのプロビデンス、南西はテキサス州のサンアントニオまでカバーする。

その他の就航都市にルイビル（ケンタッキー）、アクロン／カントン（オハイオ）、コロンバス（オハイオ）、ピッツバーグ、ハンツビル（アラバマ）、リッチモンド（ヴァージニア）、ベントンヴィル/ふファイエットヴィル（アーカンソー）、タルサ、オクラホマシティがある。

Source: Breeze Airways

ブリーズエアウェイズの当初の路線地図

路線網は7月22日までに完成すると同社は発表。

ブリーズは4月中旬に運行開始予定だったがFAA認可がおりず、5週間延期された。5月14日に認可を得て、有償旅客運行が可能となった。

以前ニールマンはモリスエアを創設し、同社はサウスウェストエアラインズに吸収された。そのほか、カナダのWestJet、JetBlue、ブラジルのAzulも立ち上げてきた。本人はブリーズの国際線開設にも意欲を見せている。A220は増設燃料タンクでハワイ、南米、欧州までの路線運航が可能とニールマンは述べている。

ブリーズ以外にも新規エアラインアヴェロエアラインズAvelo Airlinesはアレジアントエアとユナイテッドエアラインズで役員だったアンドリュー・レヴィが立ち上げ、ロサンジェルス地区ハリウッド－バーバンク空港から西部11都市を結び、4月28日運行開始した。■

Neeleman’s Breeze Airways to be airborne from 27 May

By Pilar Wolfsteller21 May 2021

https://www.flightglobal.com/strategy/neelemans-breeze-airways-to-be-airborne-from-27-may/143846.article