A321LRでジェットブルーがロンドン線開設し、大西洋横断路線に参入する。新型機でビジネスモデルが変わる好例となるか。さらにA321XLRで新路線を開拓するのか。

  

ジェットブルー・エアウェイズはエアバスA321LRの一号機を受領し、今年後半に大西洋横断路線へ投入する。

　登録番号N4022Jとして同機はドイツ・ハンブルグで引き渡され、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に４月29日到着した。同社は今四半期に2機を受領する。

Source: JetBlue Airways

JetBlue takes delivery of its first A321LR on 29 April 2021

 

　「新型A321LRでジェットブルーは新時代を開きます。米国外へ長距離路線を開拓し真の意味のグローバルキャリアーとなります」とジェットブルーCEOロビン・ヘイズがあいさつした。「A321LRは当社にとって最適サイズであり、数々の賞に輝く当社のサービスと低運賃で米国をロンドンと結びます」

　同機にはジェットブルーのプレミアム区画ミントにフルフラットの24席がつく。エコノミーは114席仕様。エアバスのエアスペースキャビン意匠で快適さを照明の変化で実現し、荷物棚は拡大されている。単通路機で初の新仕様となった。

　同社はニューヨーク発ボストン経由でロンドン線を今年後半に立ち上げたいとするが、ロンドンで使用する空港は決まっていない。３月に英国のスロット調整部門からヒースロー空港に８月2日から10月末にかけ270スロットを割り振られている。

　CiriumフリートデータベースによればジェットブルーはA321を68機発注中で、うち13機を2019年にLR仕様、別の13機をXLR仕様に切り替えた。

　同機はプラット＆ホイットニーのギアードターボファンエンジン二基を搭載し「ワイドボディ機並みの航続距離を単通路機の経済性で実現する」と同社は宣伝している。

　「LRでは機体中央部の追加燃料タンクで4千カイリの航続距離を実現し、燃料消費が３割向上し、騒音は旧世代機より５割近く減っています」という。

Source: JetBlue Airways

JetBlue takes delivery of its first A321LR on 29 April 2021

4月19日、英規制当局はジェットブルーエアウェイズのにロンドン線開設を認可した。同社は2019年から申請していたが、コロナウィルス大流行で作業が遅れていた。

　ヘイズは今週初めの第1四半期業績報告の席で新路線を「まもなく」発表し、「今夏遅く」に運行開始すると述べた。同社ウェブサイトでまだロンドン便の予約はできない。

　2021年1月からの3カ月でジェットブルーは247百万ドルの赤字となり、前年同時期の268百万ドル赤字からは改善したものの、コロナウィルスの脅威は残っている。■

JetBlue takes delivery of its first A321LR | News | Flight Global

By Pilar Wolfsteller30 April 2021

エアバスは単通路機増産を強気で進める一方、地域別のリスクも意識。次世代機開発を視野に入れたグループ再編とともに内製化テコ入れをする模様。

 

 

 

 

エアバスCEOジローム・フォーリは航空業界の回復の中で各地に見られる「確実性の欠如」に警戒している。ただし、2021年の第一四半期業績は比較的堅調に推移した。

 

「一部地方で国内需要の回復が期待できる兆しが見えてきた」とフォーリは第一四半期業績発表の席上で述べた。

 

ただ、渡航制限解除が一律でなく、COVID-19パンデミックが残ったままのヨーロッパは「他地区より状況は悪い」と見ている。そのため、ヨーロッパはエアバスにとって「懸念地区」であり、インドも大幅な感染増加がここ数週間連続し、心配な地区だという。ただし、インドの危機状況から直接の影響は同社にまだ出ていない。

 

発注元との関係は「かなり差がある」と述べ、中国は「かなり改善した」が、米国は「強気市場」と表現した。一部の米エアラインでは機材引き取りを2023年2024年に先送りする傾向があるという。

 

エアバス収益は105億ユーロ（127億ドル）を第一四半期に計上したが、昨年同期は106億ユーロだった。民生機材は72億ユーロ、エアバスへリコプターが11億ユーロ、エアバスディフェンスアンドスペースが21億ユーロだった。グループとして営業利益462百万ユーロを計上し、純利益は362百万ユーロだった。12億ユーロのキャッシュフローが生まれ、2020年同期の80億ユーロ赤字から大きく反転した。昨年はCOVID-19パンデミックの影響をもろに受けたことに加え、贈賄事件解決へ36億ユーロで処理していた。これに対し2021年Q1は財務最高責任者ドミニク・アサムも「一歩抜きんでた」と評する業績になった。民生機材の収益は4パーセント減となったが、事業部として営業利益は57百万ユーロから343百万ユーロへと大きく伸びた。

 

同期の納入は125機で、昨年同期比で3機増えた。内訳はA220が9機、A320ファミリーが105機、A330neo1機、A350が10機だった。同期中の受注は39機にとどまり、昨年同期の356機から大幅減となった。今年の受注は38機が単通路機だった。ただし正味の受注規模がマイナス61機となったのは同期中に予約取り消し100機が発生したためだ。

 

フォーリによれば、エアバスは単通路機の増産を続けるのは、「マーケットの準備が加速化しそう」なためとする。単通路機は第三四半期に現行の40機を月産43機に増やす。第四四半期に45機にするのは以前の計画通りだ。新型A321XLRの投入時期に変更はなく、2023年だ。

 

またフォーリは単通路機の納入ペースが2022年に急増すると明らかにしている。「サプライチェーンで対応が完了している兆候がある」としたが、正確な数字はまだ発表できないとした。

 

単通路機とは対照的にワイドボディ機生産は「相当長期にわたり低迷する」とみており、長距離機需要は「なるべく早く損益分岐点までもっていきたい」とする。エアバスはA350で月産5機未満、A330neoは月産2-3機程度と半減させており、A380生産は今年終了する。

 

また、エアバスは「将来の産業システムの準備に入った」とし、新型大型案件向け企業をドイツ、フランスに設立し、新システムの中核に据えたいとする。新規立ち上げ企業は「現在の機材と異なる構造を有する次世代航空機」の実現で核となる。エアバス内で組織再編が進行中で、デジタルデザイン製造サービシズ（DDMS）のデジタル体制で次期製品は各面で「見える化」を進めるとする。生産水準を一新し「変革を加速する機会」を生みたいとフォーリは述べた。

 

また外注作業で内製化を進めると明らかにしたが、現行体制の再編とは無関係とフォーリは解説した。内製あるいは外注の方針変更なのかとの問いにフォーリは「内製化を相当進めるが購入も続ける」と述べた。結局、各製品別に変更は決まるのだろう。

 

パンデミック発生後のリスクが発注側に残るが、エアバスは状況は変化しつつあると見る。「今後の大きなリスクはサプライチェーンだ」とフォーリは発言。「ローラーコースターのような状況は管理が非常に厄介」とし、エンジンが増産のボトルネックと指摘している。そこで、エアバスは生産計画で慎重な姿勢を崩さず、特定企業の動向を監視する専門部隊を配している。「サプライ側に課題が見えてきた。危機が増大する前に解決が必要だ」

 

フォーリは貨物機需要に「もっと積極的に」対応すると発言し、ワイドボディ機での対応を想定している。「貨物機で消極的なままでいたくない。対応するのが一社だけという状況は望ましくない」とし、エアバスがA350貨物型の検討に入っていることが知られているが、フォーリは最終決定は時期尚早とした。■

 

Airbus Prepares Single-Aisle Ramp Up Despite ‘Lack Of Predictability’

Jens Flottau April 29, 2021

https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/airbus-prepares-single-aisle-ramp-despite-lack-predictability

 

2020年世界の空港利用実績ランキング発表。国内路線網の規模から中国、米国が上位を占める。貨物は堅調とはいえ大きく成長しているとはいいがたい。では2021年はどうなる？

 

Source: Markus Mainka/Shutterstock

利用客数で広州白雲空港が前年の11位から今回は第一位に躍進した。

広州白雲空港がアトランタ・ハーツフィールドを抜き、2020年に世界で最も利用客の多い空港になった。中国の空港がトップ10で中心になっているとACI ワールドが発表した。

最新ランキングでの変化の理由として要因が二つある。2020年は航空旅行が世界各地で低迷したこと。中国米国という二大国内路線市場はパンデミック中も運行が削減されなかったこと。渡航制限のあおりを受けた巨大ハブ空港は国際路線中心で従来はランキング上位にあらわれていた。

Airports ranked by 2020 passenger numbers
2020 rank	2019 rank	Airport	2020 passengers	2019 passengers	Change
1	11	Guangzhou (CAN)	43,767,558	73,394,810	-40.4%
2	1	Atlanta (ATL)	42,918,685	110,531,300	-61.2%
3	24	Chengdu (CTU)	40,741,509	55,858,552	-27.1%
4	10	Dallas/Fort Worth (DFW)	39,364,990	75,066,956	-47.6%
5	26	Shenzhen (SZX)	37,916,054	52,931,925	-28.4%
6	2	Beijing (PEK)	34,513,827	100,013,642	-65.5%
7	16	Denver (DEN)	33,741,129	69,015,703	-51.1%
8	37	Kunming (KMG)	32,990,805	48,076,238	-31.4%
9	46	Shanghai (SHA)	31,165,641	45,637,882	-31.7%
10	40	Xi’an (XIY)	31,073,924	47,220,745	-34.2%
Source: ACI World. Note: Total passengers enplaned and deplaned. Passengers in transit counted once

中国南方航空がハブとする広州は2020年に世界最大の旅客利用空港となり、2019年のトップ10圏外からいきなり最上位に躍り出た。成都、深センもトップ5入りし、それぞれ20以上の空港を抜き去った。

アトランタのハーツフィールドも巨大国内需要に支えられているが、今回は二位に後退し、リストには米国は二か所、中国は7か所が入っている。

ただし、パンデミックの影響を受けなかった空港は皆無で、利用客は通年で27パーセントから66パーセントの幅で減少しているとACIワールドのデータが示している。

「今回判明したのはパンデミックの影響は一律ではなく、地域により程度がちがうこと、必要とされる対策が異なること、政府支援が回復の基盤形成に欠かせないことだ」とACIワールドは見ている。

上海虹橋Hongqiao が2019年の46位から2020年は9位へと最大の躍進ぶりを示しており、同じ上海の浦東Pudongを抜き去った。米国内で最大のランク変化は16位から7位になったデンバー。

危機前の米中両国の国内線需要の大きさはIATA統計でも明らかで、米国国内線だけで2019年は世界の利用客の14パーセント相当で、同じく中国国内路線は10パーセントだった。

トップ10圏外になった空港は7つ、すべて既存の国際線ハブ空港だった。ロサンジェルス国際空港、ドバイ国際空港、羽田、上海浦東、シカゴ・オヘア国際空港、ロンドン・ヒースロー、パリ・シャルル・ドゴール。

国際線利用実績のみに限ると2020年はドバイ、アムステルダム・スキポール、ロンドン・ヒースローが上位三大空港となるが、トップ10各空港の利用実績は60から83パーセント減っている。

Airports ranked by 2020 international passenger numbers only
2020 rank	2019 rank	Airport	2020 passengers	2019 passengers	Change
1	1	Dubai (DXB)	25,831,363	86,328,896	-70.1%
2	3	Amsterdam (AMS)	20,880,990	71,679,691	-70.9%
3	2	London (LHR)	20,650,473	76,043,973	-72.8%
4	6	Paris (CDG)	19,057,856	69,841,276	-72.7%
5	8	Frankfurt (FRA)	16,837,104	63,067,739	-73.3%
6	14	Istanbul (IST)	15,945,340	39,580,735	-59.7%
7	15	Doha (DOH)	12,522,288	38,786,566	-67.7%
8	5	Seoul (ICN)	11,955,756	70,578,050	-83.1%
9	7	Singapore (SIN)	11,635,000	67,601,000	-82.8%
10	11	Madrid (MAD)	11,052,157	44,919,124	-75.4%
Source: ACI World. Note: International passengers enplaned and deplaned

2020年は国際線貨物輸送が比較的堅調とはいえ、年間比較での伸びは高くなく、トップ10空港リストは危機前と大して変わらない。貨物取扱量トンでの比較では香港国際空港が突出している。

Airports ranked by 2020 international freight in metric tonnes
2020 rank	2019 rank	Airport	2020 tonnage	2019 tonnage	Change
1	1	Hong Kong (HKG)	4,420,312	4,703,589	-6.0%
2	2	Shanghai (PVG)	2,952,602	2,825,009	+4.5%
3	3	Seoul (ICN)	2,759,467	2,664,005	+3.6%
4	6	Taipei (TPE)	2,323,412	2,165,216	+7.3%
5	10	Anchorage (ANC)	2,221,804	1,942,554	+14.4%
6	5	Doha (DOH)	2,145,076	2,173,371	-1.3%
7	7	Tokyo (NRT)	1,958,505	2,039,905	-4.0%
8	4	Dubai (DXB)	1,932,022	2,514,918	-23.2%
9	9	Frankfurt (FRA)	1,818,748	1,961,460	-7.3%
10	12	Miami (MIA)	1,730,859	1,706,064	1.5%
Source: ACI World. Note: International freight loaded and unloaded in metric tonnes

ここに国内貨物便を加えると、メンフィス空港、香港空港が最上位になる。

Airports ranked by 2020 freight in metric tonnes
2020 rank	2019 rank	Airport	2020 tonnage	2019 tonnage	Change
1	2	Memphis (MEM)	4,613,431	4,322,740	+6.7%
2	1	Hong Kong (HKG)	4,468,089	4,809,485	-7.1%
3	3	Shanghai (PVG)	3,686,627	3,634,230	+1.4%
4	6	Anchorage (ANC)	3,157,682	2,745,348	+15.0%
5	4	Louisville (SDF)	2,917,243	2,790,109	+4.6%
6	5	Seoul (ICN)	2,822,370	2,764,369	+2.1%
7	9	Taipei (TPE)	2,342,714	2,182,342	+7.4%
8	13	Los Angeles (LAX)	2,229,476	2,092,003	+6.6%
9	8	Doha (DOH)	2,175,292	2,215,804	-1.8%
10	12	Miami (MIA)	2,137,699	2,092,472	+2.2%
Source: ACI World. Note: Total loaded and unloaded freight and mail in metric tonnes

ACIワールドの集計を見ると、世界全体の旅客利用は2020年に前年比64.6％の減となり、貨物輸送量は8.9％減になった。■

Guangzhou displaces Atlanta as Chinese airports dominate latest ranking

By Lewis Harper27 April 2021