Boeing Delays Development Of Longer-Range 777X Variant
Aug 15, 2019Guy Norris and Adrian Schofield | Aviation Daily
ボーイングが777-8開発のペースを落とすと認めた。777-9のフライトテストが遅れ型式証明取得に影響がでているためだ。さらに737 MAXの緊急事態に技術資源をつぎ込んでいることもあり、777-8派生型の長距離機材の引き渡し開始が2023年以降にずれ込むのはほぼ確実だ。
「開発日程を見直し、777Xの顧客ニーズも再検討し日程変更することにした」と同社は述べ、「この調整により開発作業のリスクが減る一方で777-8への切り替えがスムーズに進む」としている。
777-8は乗客365名を8,690カイリまで運ぶ性能があるが受注はわずか45機に留まっている。（エミレイツ30機、カタールエアウェイズ10機）一方で大型版の777-9（414席）には325機の発注があるが、エンジン問題のため初飛行は2020年初頭に先送りされている。ボーイングは777-9の引き渡し開始を2020年末にできるとまだ希望を持っている。
777-8の派生型は超長距離用でカンタスの要望に答えるものだ。カンタスはオーストラリア東海岸からロンドンやニューヨークへのノンストップ便運用が可能な機材を選定したいとする。777-8の遅延についてボーイングは「現在の顧客今後の顧客ともに当社は各社の機材需要に答えていく。カンタスは大事なお客様だ」としている。
カンタスは2022年に引き渡し可能な機材を選ぶとしており、エアバスからは超長距離型A350ファミリーの提案が出ていた。今回のボーイング発表で777-8運用開始が遅れるとわかり、カンタスは「エアバス、ボーイング両社と協力し新機材調達を進めていく。両社から最終提案内容を頂いており、社内検討で精査していく」とし、同社としては今年末に決定する方針を堅持しているという。
777-8遅延があってもカンタスはボーイングを有力視しているようだ。業界筋によればボーイングは採用を期待しており競合から降りるつもりはなく、納期変更を考慮し「魅力溢れたオプション」を提示しているという。
777-8が成功作になる保証はない。また以前の長距離型の777-200LRや747SPのような特殊機材より多く売れるかも不明だ。777-200LRが原型の777F貨物機に代わる新型機が今すぐに必要とは言えない。777Fは依然として好調な売上を記録し、むしろ増産に向かっている。■
. – Guy Norris, guy.norris@aviationweek.com, and Adrian Schofield, adrian.schofield@informa.com
