NMA開発の決断をボーイングに迫るデルタの狙い

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Delta encourages Boeing to launch NMA　デルタがNMA立ち上げをボーイングに期待

05 MARCH, 2019
SOURCE: FLIGHT DASHBOARD
BY: EDWARD RUSSELL
WASHINGTON DC
https://www.flightglobal.com/news/articles/delta-encourages-boeing-to-launch-nma-456349/

　デ ルタエアラインズ CEOのエド・バスティアンが新型中型機NMA
の実現をボーイングに働きかけている。
　バスティアンはJPモーガン主催の航空運輸産業カンファレンスで機関
投資家に「当社にとって非常に関心が高い機材」とし「ボーイングは
立ち上げを決定していないが、当社としてはぜひ前に進めてほしい」
と述べた。
　デルタはNMAをボーイング757と767の後継機種として期待する。
データベースによればデルタの757と767は合計204機でうち111機が
757-200で36機が767-300ERだ。
ボーイングはNMA事業化決定を今年中に予定していたが2020年に先
送りし業界に驚きの声が広がった。同社は新型機実現の場合、2025年
に姿をあらわすとしている。
NMAは200-270席規模ワイドボディで航続距離は4,000-5,000nm
(7,400-9,300km)で、737Maxの最大型と787最小型の中間を埋める機
体だ。
　エアバスも黙って見ておらずA321LRをA321neoの大型長距離性能の
A321neo納入を開始しており、大西洋横断路線に投入中の757の更新
機材需要を狙う。またA330-800neoや-900neoを767-300ER後継機と
して売り込んでいる。
　デルタはA330-900neoを35機確定発注中で、一号機はあと数ヶ月で納入される。同社はシアトル-タコマのハブから国際線に7月投入する。
ユナイテッドエアラインズ はA330neoとNMAの比較検討中で アメリカ
ン・エアラインズ は767後継機材に787-8追加発注で対応する。
　アメリカンのCFOデレク・カーは「767後継機種にA330-800neoを、
A350をA330-900neoで置き換え、787-9を787-8に置き換える検討をした」と2018年4月に述べていた。「機材共有化と運航面の観点から結論としてボーイングに落ち着いた」
　バスティアンの本日の発言はNMAに強い関心を改めて示した。昨年6
月に全米商業会議所会合でデルタがボーイングと打ち合わせを重ねて
おり同機の「ローンチカスタマーになる」可能性を示していた。
　本日はそこまでの発言こそなかったもののバスティアンは引き続き
ボーイングと協議をしており完全新型機への期待を示し「開発開始決
定を期待している」と繰り返した。■

コメント　 ボーイングが新型機開発の決定に踏み切れないのは既存機
種のストレッチ版でこの需要が埋められる可能性と開発リスクをはか
りにかけているからでしょう。しかしA321LRでは乗客は快適性でマ
イナスでしょうし、技術も刷新されませんね。エアバスの動きはあま
りにも保守的です。一方でボーイングが北米大西洋地区の需要が大き
く成長しない中で新型機の需要そのものの見通しに慎重になっている
のでしょうか。787の登場で新規路線が生まれたように「797」が登場
すれば新たな需要も生まれるのではないしょうかね。

トランプ金会談は決裂してもちゃっかり商機をヴィエトナムで掴んだボーイングの商魂

Boeing Signs $15.7 Billion Vietnam Orders on Trump's Visit

ボーイングがトランプ訪問時に157億ドル契約を受注

By

Nguyen Kieu Giang

,

Kyunghee Park

, and

Nguyen Dieu Tu Uyen

2019年2月27日 14:05 JST Updated on 2019年2月27日 14:49 JST

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/boeing-wins-15-7-billion-vietnam-orders-on-trump-s-hanoi-visit

Donald Trump and Vietnamese president Nguyen Phu Trong in Hanoi on Feb. 27. Photographer: Saul Loeb/AFP via Getty Images

ドナルド・トランプ大統領が北朝鮮指導者金正恩との会談でハノイ訪問した際にヴィエトナムのバンブーエアウェイズとヴィエトジェットエイビエーションJSCは合計110機の航空機購入契約をボーイングと交わした。

バンブーは787-9ドリームライナー10機を30億ドルで導入、ヴィエトジェットは737 Max100機で127億ドル相当とボーイングは発表。ヴィエトジェットの100機導入の意向は昨年ファーンボロ航空ショーで判明していた。契約はトランプ大統領、ヴィエトナムのグエン・フー・チョン大統領の臨席のもと調印された。

ヴィエトナムのエアライン各社は国民所得の増加と近隣諸国の経済成長の中で機材を拡充しており航空旅行初体験の利用者が増えている恩恵を受けている。アジア太平洋の航空需要は北米、欧州の合計を上回ると見られ、米国当局が先月ヴィエトナムの安全体制を認証したことから米国直行便開設が可能となり、米系エアラインとのコードシェアが始まる見込みだ。

安全認証取得ではボーイングが動き、国営ヴィエトナムエアラインズがロサンジェルス、サンフランシスコにノンストップ便の運行開始が可能とり、ボーイング777-8あるいはエアバスA350-1000で念願の路線開始となりそうだ。

ヴィエトナムエアラインズは737 Max100機導入を検討中で2020年から2030年にかけエアバス単通路機を更新する。同社CEOづォン・トリ・タインは米西海岸線用に長距離機も導入したいと取材で述べている。

バンブーは計25機のナロウボディ、ワイドボディ機を今年中に発注するとし、その筆頭が2月27日に決めたドリームライナー10機だ。同社も2020年初頭に米路線参入するとしており、シアトル、ロサンジェルス、サンフランシスコを想定する。

これとは別に、ジェネラル・エレクトリックはヴィエトジェットと同社発注の737 Max200機のエンジン整備で53億ドル契約を結んだ。■

— With assistance by Julie Johnsson

コメント　バンブーとは今年から運行開始したような新興会社ですが大胆な整備計画ですね。機材が届いてから体制を整備すればよい、というのが経済活力のある各国経営者の考え方なのでしょうね。日本ではなかなか見られない態度です。